广州船机脱硝技术

故反应引起催化剂温度的升高可以忽略。SCR 技术脱硝原理为：在催化剂作用下，向温度约280～420 ℃的烟气中喷入氨，将NOX 还原成N2 和H2O。船机脱硝

经过脱硝反应后再通过SCR反应器出口烟道回到空气预热器, 典型布置如图2所示。典型高尘布置设计方式, 在SCR反应器入口和出口烟道均需设计排灰斗(特别是对于高粉尘烟气), 这样, 不但可以有效减小催化剂的磨损, 而且可以有效减轻空气预热器的堵塞和磨损, 同时也可以减少脱硝还原剂的消耗量,保证系统安全、稳定运行。

催化剂作为SCR脱硝反应的核心,其质量和性能直接关系到脱硝效率的高低,所以,在火电厂脱硝工程中, 除了反应器及烟道的设计不容忽视外,

降低催化剂的活性。排风阻力限制：因装设SCR，排风阻力将增加500～1000pa，受此影响，吨熟料将增加烧成电耗0.75～1.5kWh/t。船机脱硝

催化剂NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
一般情况下，采用合适的催化剂，可在200℃~450℃的温度范围内有效地进行上述反应，在NH3/NO=1的条件下，脱硝效率可达80~90%。烟气中NOx浓度通常较低，但烟气体积较大，因此SCR装置中使用的催化剂必须具有较高的性能。因此，

成本限制：采用SCR技术脱硝需要要、占用空间、投资大、运行费用较高。5000t/d生产线利用SCR减排NOx总投资在4000万元左右。

随着近年燃煤电站污染控制成效显现，scr脱硝大气污染治理的重点已从电力转向非电行业。钢铁行业深度治理成为2019年的重点工作之一。船机脱硝

其截面的设计不但要考虑最佳烟气流速, 还要考虑能够适应不同类型的催化剂模块布置、安装的要求。因此, 反应器截面与催化剂的支撑梁的设计要按通用(满足蜂窝式、平板式、波纹板式催化剂模块)设计考虑, 使得每种类型的催化剂模块都能互换安装。为了保证烟气在催化剂层的均匀性与入射角度,反应器顶部应设计有烟气整流层;

生态环境部大气环境司司长刘炳江也曾对此指出，多个钢铁企业已经达到了超低排放的标准。同时，在服务钢铁行业的环境治理上，