福建船机脱硝设计

以液体形态储存于氨罐中；液态氨在注入SCR 系统烟气之前经由蒸发器蒸发气化；气化的氨和稀释空气混合，通过喷氨格栅喷入SCR反应器上游的烟气中；船机脱硝

进行物理模型试验验证时, 通常选用1∶15 ～ 1∶10的比例搭建试验装置, 冷态试验时最大程度上使雷诺数与实际工程雷诺数一致, 以准确地反映实际工程的流动特性, 用以验证CFD计算结果, 从而保证实际工程烟气系统设计满足流场分布要求。SCR反应器的设计，SCR反应器作为SCR法脱硝反应最为关键的设备,

充分混合后的还原剂和烟气在SCR反应器中催化剂的作用下发生反应，去除NOx。SCR脱硝系统主要由SCR催化反应器、氨气注入系统、

通常反应的最佳温度在 360℃。小结，目前工程中应用最多的SCR催化剂主要成份为氧化物组成。在 SCR的应用过程中，船机脱硝

在工程建设中, 为了降低工程造价、简化系统或受空间限制, 通常取消了SCR反应器出、入口的灰斗, 这势必会导致运行不稳定, 并且加大了催化剂的磨损, 加快催化剂的失活。根据目前国内锅炉燃烧煤质多变的特点以及国内燃煤发电机组布置特点, 在SCR反应器入口烟道应设计灰斗, 以保护催化剂、提高系统运行的可靠性、

由于碱性金属影响、碱土金属影响、砷中毒、硫及硫铵影响、烧结等因素都会造成催化剂钝化，需要采取相应的措施加以预防。催化剂研究方向应符合国内工程需要，

刘炳江强调，首先是要解决“劣币驱逐良币”的问题，再就是要打击低价中标环保改造项目的问题。众所周知，钢铁行业一直都是工业污染的重灾区。船机脱硝

催化剂NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
一般情况下，采用合适的催化剂，可在200℃~450℃的温度范围内有效地进行上述反应，在NH3/NO=1的条件下，脱硝效率可达80~90%。烟气中NOx浓度通常较低，但烟气体积较大，因此SCR装置中使用的催化剂必须具有较高的性能。因此，

从主要污染物去除情况看，目前钢铁行业氮氧化物、二氧化硫去除率或仍低于50%。钢铁行业二氧化硫、氮氧化物、