颗粒捕集器如何处理是关键

柴油车尾气中所含的黑烟颗粒物（PM）是造成大气污染的原因。作为可大幅削减PM的装置，“颗粒捕捉器”（DPF）受到了关注。由于仅需安装在消音器上，较为简单，因此作为可迅速采取的尾气对策备受期待。

在我们的邻国日本，柴油车是向空气中排放PM颗粒污染物的主要污染源。东京都自1999开始推进柴油车对策，2000年1月，神户地方法院又对尼崎公害诉讼案作出了判决，在这样的背景下，进入2000年之后，颗粒捕捉器（DPF，Diesel Particulate Filter）成为备受关注的汽车技术。这是一种可去除汽车柴油发动机排放的尾气中所含的石墨等颗粒物状物质（PM）、对尾气进行净化的过滤装置。

柴油车尾气问题受到了很大关注，对于各汽车厂商及陆路运输业来说，亟需采取相应对策。因此，首先需要针对处于运营状态的柴油车采取尾气对策。不能仅仅坐等可减少颗粒物发生量的新车登场，以及需花费较长时间的燃料开发。

颗粒捕捉器备受关注的另一个原因在于，易于安装到正在使用的车辆中。在尾气对策中，如果对发动机本身进行改良，会花费相当大的成本及人力物力。而使用颗粒捕捉器仅需安装在消音器中段，非常简便。而且从技术上来看，颗粒捕捉器已经进入了实用化阶段。

充分过滤微细颗粒物，如何处理是关键

颗粒捕捉器的原理非常简单。首先，利用过滤器过滤尾气中所含的颗粒物并进行收集。颗粒物达到一定量之后，就进行燃烧将之转变为二氧化碳（CO2）排出。虽然原理非常简单，但如果作为实际装置进行开发，却没那么简单。

从颗粒捕捉器的性能来看，需要解决两个技术课题。一是开发可充分捕获颗粒物的过滤器。

柴油车尾气中所含的颗粒物直径为0.01～1.0微米左右，非常小，大小也各不相同。过滤器需要具备能够完全过滤大小不一的微细颗粒物的结构。

第二个课题是捕获到的颗粒物的处理方法。如果只进行收集，不久过滤器就会被装满，不能继续发挥作用。如果安装在消音器上的过滤器堵塞，便会影响尾气排放，降低发动机功能，而且还可能引发故障。

因此，对于由碳（C）形成的颗粒物，最自然的处理方法就是燃烧，并使之转变为二氧化碳。此处的关键是颗粒物燃烧机制。

进行捕获的过滤器结构与颗粒物燃烧方法，各家公司在开发颗粒捕捉器时都着重于这两点，并作为所开发的颗粒捕捉器的特点直接表现了出来。