我国汽车尾气净化器的研制过程

我国1983年颁布了GB3842—83，GB3843—83，GB3844--83等车用发动机的废气排放标准。
  

主要是针对发动机怠速工况而言。1989年颁布了GB11641--89排放标准，采用变工况(十五工况)测量方法。这是比较客观地衡量发动机的总体排放标准。1993年我国颁布的GB14761．I～7—93七个标准完全取代了1983年和1989年的标准。

这样，汽车排气污染物排放标准中的限值有了大幅度的降低，但1993年的标准也只接近美国70年代的水平，汽车排气污染物排放标准颁布后，国家环保局专门发文（环科1993[578]号文），要求各职能部门执行，然而，在我国大部分地区没有执行排放标准，上海同济大学汽车工程系和上海公安局的工程技术人员测定了进口车（OPEL）个合资生产的轿车（SANTANNA，切诺基）都能达到怠速排放标准，而国产车则不能满足排放要求，同一车型(sANA)，如果没有经过严格的调试．其废气排放也有可能达不到要求。再加上执法不严，在用车超标排放的可能性很大。

1995年10月中美两国的科技专家就中国汽车工业发展和环境保护问题连地了认真的讨论。结音中国的国情认为在2000年左右或在无铅汽油具有适当的市场规模的情况下，第一步采用氧化型催化剂、电子点火和燃料喷射系统等技术。第二步采用闭环控制体系的三效催化器，包括氧传感器，多点式燃料电子喷射系统和电子点火系统。
 

第二步排放控制技术的实旖将使中国的发动机和排放控制技术提高到目前欧洲、日本或美国普遍使用的技术水平。当然，我国要建成具有国际竞争力的汽车工业，也必须控制汽车排气污染。机械工业部汽车司近期发布了(汽车产品排放控制九五规划)．并将汽车产品排放污染物控制措旖进展列出了时间表。其中，1998年开始实施由机械工业部发布达到加严的轻型车产品工况法限值(相当于欧洲ECER15—04)，2000年后，轻型车实旖ECER83号法规。从法规上讲，1998年将达到欧洲80年代中后期水平，到2000年达到欧洲90年代初期控制水平，到2010年实现与国际控制水平同步。

1998年中实旖的ECER15—04工况法限值主要采用电喷和电子点火系统等净化措旖达标，2000--2004年实麓ECER83号法规，产品排放指标在EcE—R15一O4基础上将排放污染物降低80％左右。这时必须采用催化净化器才能达标，即采用闭环控制体系的三效催化器。上海大众汽车公司目前正在开发新型的三效催化装置与具有闭环反馈电子控制的电喷发动机匹配，该净化体系使汽车排气中的氧台量能精确地控制在0．985～1005之间，从而保证了催化净化器具有80％～90％的净化率。

目前，我国的华夏海南开发建设经营公司的科技人员研制成功了HX型三效催化荆，经美国西南研究所按美国联邦11L一75测试规程测定了催化剂经i00小时老化后(相当50000英里)的净化效果，其对CO，HC和NO=的净化率分别为76％，94％和97％。达到了90年代中期国际同类产品水平，还有大连化物所和昆明贵金属所都研制出了高水平的催化剂。这为采用催化净化装置作了技术和产品方面的准备，再加上我国无铅汽油在一些主要大城市的普遍使用。使我国在跨进2I世纪时严格控制汽车排气污染物方面有突破性的进展。